荒川を超えて中山道の歴史を巡る。
画像は著作権で保護されている場合があります。
画像は著作権で保護されている場合があります。
画像は著作権で保護されている場合があります。
画像は著作権で保護されている場合があります。
画像は著作権で保護されている場合があります。
中山道戸田渡船場跡の特徴
中山道の名残を感じる、戸田の渡船場跡地です。
荒川の渡船場跡に記念碑が立っているのが特徴です。
サイクリング途中に立ち寄る穴場スポットとして人気です。
【途切れた歩道の一番奥に…】ひっそり佇む史跡渡し船が行き交う往年の記憶を胸に、荒川を超える国道、新幹線、埼京線をどのような気持ちで眺めているのだろうか…
中山道、岐阜県恵那市大井宿からこちらに来ました。日本橋を目指しています。
案内板と石柱が立っている。荒川は当時「戸田川」と呼ばれていて、幕府が戸田川への架橋を禁じていたので、渡し船による往来があった。渡船は大水が出ると川留めで、平水時も日の出から日の入りまでであった。天保13年（1842年）の『中山道戸田渡船場微細書上帳』には、総家数46軒、人口220人余（うち、船頭8人、小揚人足31人）、渡し船数13艘（うち、馬船〈馬を運ぶ船〉3艘、平田船1艘、伝馬船1艘、小伝馬船8艘）とある 。最も大きな馬船の長さは9間9尺（17m）、幅は9尺（2.7m）で、馬を4疋乗せることができた。渡船賃は、平水時には人3文・馬12文、中水時人6文・馬18文、出水時人12文・馬24文、武家、出家、公用飛脚などは無賃だった。大通行となるときは、近隣の下笹目村や浮間村から馬船を徴発した。渡し船の権利は北岸の下戸田村が握っており、渡し場管理の川会所は戸田側に設けられていた。渡船は明治8年（1875年）の木橋架橋まで続いた。この木橋は民間の資金で架橋したもので、架橋場所は渡船場と同位置、長さ約136m、幅約4m、通行は有料で渡船時代より高かった。またここには河岸場も併設されていた。創設は元禄8年（1695年）とされており、安永元年（1772年）には幕府公認の河岸場となった。天保3年（1832年）には5軒の河岸問屋があり、荒川船運の一大拠点として機能していた。浮世絵師・渓斎英泉が「木曾街道 蕨之駅」の風景として選んだのはこの「戸田の渡し」である。
中山道の中、荒川の渡船場。三百年近く続いた交通の要衝です。このあたりに立つと橋のありがたみを感じずに入られません｡｡｡
旧中山道、戸田渡。
⊂(・ε・｀)ノシ.:∴
中山道（R17)をサイクリングして荒川を戸田橋で渡ると両端に江戸時代の名残の戸田の渡船場の記念碑があります。
戸田の渡しの戸田側にある渡船場の跡地です。17号線ヘ合流する車の往来が激しい道路の脇に、石碑が立っています。昔は、幕府公認の河岸問屋が5軒もあり、栄えたようですが、明治時代に戸田橋が開通してその役割を終え、今は当時の面影もありません。
ここは(多分)地図やナビにも載らない場所故に、マニアの人からしたら穴場になるかな？ちなみに、戸田橋を渡った反対側にも石柱があるんでレッツ探索ｗ
| 名前 |
中山道戸田渡船場跡 |
|---|---|
| ジャンル |
|
| 営業時間 |
[火水木金土日月] 24時間営業 |
| 評価 |
3.7 |
| 住所 |
|
|
ストリートビューの情報は現状と異なる場合があります。
|
周辺のオススメ
荒川には江戸防衛の意から橋は架けらることが出来なかったそうです。人々は荒川を越えるには船による渡しに頼らざる得ませんでした。日本橋を出て最初の宿駅である板橋宿と、次の蕨宿の間にあり、交通の要衝でもありました。その重要性は近世を通じて変わらなかったといいます。明治8年（1875年）に木橋の戸田橋が完成し、「戸田の渡し」は廃止になりました。